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地名记忆:株洲火车站

时间:2022-09-14 19:27:39 | 浏览:864

编者按“火车拉来的城市”,要与相伴几十年的老火车站说再见了。如今的株洲火车站,前广场已经布满施工围挡,站前商铺已经搬走,站内办公楼正在撤离,人民路管道施工占了一半道路。不时有市民来到“株洲站”三个大字下方拍照留念。株洲火车站车站外景。 记者

编者按

“火车拉来的城市”,要与相伴几十年的老火车站说再见了。如今的株洲火车站,前广场已经布满施工围挡,站前商铺已经搬走,站内办公楼正在撤离,人民路管道施工占了一半道路。不时有市民来到“株洲站”三个大字下方拍照留念。

株洲火车站车站外景。 记者/刘震 摄

如果说记忆会像铁路越拉越长,那株洲这座城市的记忆,则与铁路交错缠绕,跨越百余年时光,仍在绵延继续。火车、铁路,这两个因工业革命而发展出来的词语,在株洲的历史上有着举足轻重的地位。从1905年修建第一个火车站至今,这座城市因铁路而兴,城市的居民因火车而聚,百年芳华间,留下无数铭刻在心中的回忆,编织成一首首直击心底的岁月之歌。

株洲火车站的历史变迁

朱力

株洲火车站位于繁华的芦淞区,周边商圈林立,人流如织。随着时代发展,旧有的火车站已不能适应现在的需求,为此,株洲火车站的改扩建工程正式启动。今年10月20日零点起,株洲火车站正式停办客运业务;11月,株洲火车站老站房开始拆除。而株洲火车站的历史变迁,却是个长长的故事。

(一)

随着萍醴铁路、株萍铁路、粤汉铁路长株段以及1937年的湘黔铁路株潭段相继建成通车,株洲的铁路开始初具规模。在当时全国铁路干线还屈指可数的情景下,株洲由此成为全国重要的铁路交通枢纽中心。从1905年株洲建第一个火车站开始,至上世纪30年代,株洲这个隶属湘潭县的城镇已有总站、北站、南站、东站四个火车站,这在铁路系统尚不发达的当时是十分罕见的。

上世纪80年代的株洲新客站。

株洲最早的火车站其实在湘江岸边,这就是1905年株萍铁路通车后修建的株洲火车站,旧址在现建设南路的江天宾馆处,后来称为株洲南站。1911年1月,粤汉铁路长株段通车时,株洲建成第二个火车站,被称为粤汉铁路株洲北站,站址位于现株洲火车站南边的行包房位置。株萍铁路株洲车站与粤汉铁路株洲北站相距有1.5公里,两站互不连接,直到1913年5月才修建了一条联络线,便于车辆互通。

后来,株萍铁路与粤汉铁路湘鄂段统一管理,株洲北站成为联运枢纽。之后,株洲北站改称株洲车站,原株萍铁路株洲南站改为岔道站,湘鄂、株萍两段,列车可经岔道站直通。再往后,株萍铁路并入浙赣铁路,新建株洲火车站,站址就在现在株洲火车站背面处的南岳岭下,即正在铁东路新建的长株潭城铁株洲车站位置,与粤汉铁路株洲站平面相对。两个车站背靠背,两站之间有7股半道,铁路东侧为浙赣铁路站(火车总站),铁路西侧则是粤汉铁路站。

至此,株洲先后设有4个车站,即粤汉铁路株洲站、浙赣铁路株洲总站、南站、东站。

新中国成立前的粤汉铁路株洲站是正在拆除的株洲火车站前身,当时它只有5股道,一个月台,靠一座简易钢架天桥横跨数条铁路,连接粤汉站和浙赣站,方便旅客出行和货物运输,但后来在日军飞机轰炸株洲镇时被炸毁。它的站房面积不到100平方米,日均发送旅客也仅有200人左右。由于这里地势低洼,每当湘江河里涨水,江水倒灌,火车站以及临近的堤升街几乎全部被淹,导致火车时常停运,大水不退,火车就开不了。

1949年9月,株洲的4个火车站合并统称为株洲车站。原粤汉铁路株洲站办理客货业务,原株洲南站改为货站,办理整车货运。再后来,铁路东侧的浙赣铁路站拆除,合并到粤汉铁路成为株洲火车站。

(二)

上个世纪50年代的株洲火车站只是一栋小平房,墙壁是用竹篾编造,两面抹上泥巴拌稻草。走进大门,正对面是通往站台的检票入口,左侧墙上有2个小窗口,即售票处。右侧是候车区,只有几排长木椅。逢年过节,坐火车的旅客多,工作人员便在车站前坪搭建一个简易候车棚。竹篾编织的席子作墙,虽能避雨雪,但无法抵御寒风,每到冬天,刺骨的冷风就拼命从竹篾缝隙往里钻。

1958年的株洲火车站(现火车站前身)

随着株洲城市的发展建设,大批建设者手提、身背、肩扛着行李,从全国各地来到株洲,原有的破旧矮小的老火车站无法承受这么大的客流,升级扩建势在必行。1955年,株洲火车站进行了第一次扩建,新建站房有800多平方米,建筑采用砖木结构。第二年又修建了第二站台,一、二站台间架设旅客专用天桥。到1957年,车站的铁道已发展到14股。

在铁道部和湖南省政府的大力支持下,1975年,株洲火车站在原址上兴建了株洲新客站,也就是最近开始拆除的株洲火车站大楼。建设第一期工程为主楼和北附楼(售票厅)、还有软席候车室、人防地下通道,设计总面积达到10515平方米,项目于1981年竣工。接着进行的第二期工程,主要是南附楼(行包房)、天桥、地下通道及遮雨棚,1985年第二期工程竣工。这也就是现在人们所见到的、市民最熟悉的株洲火车站。

原粤汉铁路株洲站以及上世纪五六十年代的老株洲火车站,与新客站相比,位置偏南,即正对老株洲饭店(今金轮国际服装市场),而新客站主楼正对的是车站路及江边。当然,这样的细节大多人并不清楚,能知道的就算得上是“老株洲”了。

新客站动工时我已参加工作,那时出差只能坐火车,故常与新客站有交集。彼时的火车有慢车与快车(含普快和特快)之分,如果出差距离较远,哪怕是坐的快车,往往也要在火车上待上一两天。印象最深的是1980年去成都出差,因为途中遭遇了两次山体塌方,到成都时已是第三天。

(三)

关于“株洲站”站名的这3个字,其实也先后换过好几次。上世纪60年代老火车站的“株洲站”三个字是美术字,到了1981年株洲火车站主体大楼建设竣工后,第二年由株洲本土书法家、株洲市书法协会首任主席左重庆书写的行书版“株洲站”。时间来到上世纪90年代,此时株洲火车站主体大楼上方的“株洲站”三个字换成了电脑打印的美术字体,而今天正在拆除的火车站大楼上方的“株洲站”站名,是2005年由著名的醴陵籍书法家李铎将军所题写。

到2000年,株洲火车站共有客运站台4个,股道32条,客运站房总面积达15520平方米,候车室也增至8个,设置候车座位4000余个。站前广场面积7000多平方米,两侧为公交车、出租车停靠站,便于旅客及时换乘。当时株洲火车站规模进入全国十大客运站行列,成为湖南境内3个特等站之一。进入新世纪,株洲火车站这个曾经的特等站,已经跟不上时代和城市建设的发展。

这次株洲站改扩建项目,是要拆除现有火车站,与长株潭城际铁路株洲中心站两站合一,新建一个线上站。规划新火车站站房建筑面积4.5万平方米,相当于现有站房面积的5倍,项目总投资达14.9亿元。十分有趣,又十分巧合的是:84年前,面朝西的粤汉铁路车站与面朝东的浙赣铁路车站形成“背靠背”形式。而今日要修建的株洲新火车站,又是由面向西的西子站房与面向东的东子站房(城铁株洲站),再度形成“背靠背”模式。只是84年前的“背靠背”,与今日的“背靠背”,其规模和气势早已不可同日而语。

火车站里的童年回忆

戴萍

10月20日,爸妈接到单位通知:退休职工统一到火车站合影留念。他们特意穿上了工作时的制服,去与工作了30多年的站台、货场道别。看得出,他们都很不舍。其实,不舍的人还有我。

作为名副其实的铁路职工家属,株洲火车站不仅有爸妈几十年的工作回忆,也有我的快乐童年。我看的第一本《故事会》,吃的第一个蛋筒冰淇淋,经历的第一个不眠之夜……都在这里。

读小学那会儿,因为没人带,每当周末遇上父母“碰班”(指双方都要上班),我就只好跟着妈妈一起去上班。妈妈是候车室的售货员,日常工作是卖零食、杂志、帮人办理包裹寄存……当然,具体站哪个柜台是不固定的,每月一换。上个世纪90年代,株洲火车站的人流量特别大,有的柜台又是开放式的,妈妈怕我走丢,总会拿把小板凳把我塞