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铁路与株洲的百年之缘,你了解多少?

2022-09-14 18:45:51 473

摘要:醴陵火车站旧址,即阳三石老火车站 王彦宏/摄株洲曾经是一个小镇,因为有了铁路,才有火车拖来货、拖来人、拖来厂、拖来城。因为有了铁路枢纽的优势资源,才有了株洲轨道交通产业的一枝独秀,带来门类齐全的产业聚集。下面就株洲百年铁路的历史源流,作初步...

醴陵火车站旧址,即阳三石老火车站 王彦宏/摄

株洲曾经是一个小镇,因为有了铁路,才有火车拖来货、拖来人、拖来厂、拖来城。因为有了铁路枢纽的优势资源,才有了株洲轨道交通产业的一枝独秀,带来门类齐全的产业聚集。下面就株洲百年铁路的历史源流,作初步考释。

20世纪初

株洲是湖南最早通火车的地区

说株洲铁路百年历史,得先从“汉冶萍公司”说起。“汉冶萍公司”是中国和德、英、日合股经营的钢铁公司,炼钢厂设在汉阳、生铁出自湖北大冶、炼钢所需焦炭来自江西萍乡,故名“汉冶萍”。

为了解决将萍乡的煤炭运到汉阳,1899年动工修建醴萍铁路,不久就停工。1903年才修通萍乡至醴陵阳三石的铁路。萍乡煤炭经火车运到醴陵后,在阳三石装船走渌江,在渌口入湘江后再顺流而下过洞庭到汉阳。不久就发现渌江水河窄滩多,1905年,将醴萍铁路延伸至株洲镇以北的湘江边,改名叫株萍铁路,全长89公里。萍乡的煤炭经火车运到株洲,再在这里下河装船。因河边有十二个称煤用的大磅秤,故叫十二码头。码头边建有“汉冶萍公司株洲转运局”,还在码头南边建有火车站(后称南站)。而株萍铁路总局设在醴陵阳三石。株萍铁路是中国南方第一条铁路,她拉开了株洲百年铁路历史的序幕。

接着修建经过株洲的粤汉铁路,采用分段修筑的方式进行,全线通车前后耗时27年。长沙至株洲段从1909年开始动工,1911年通车。

浙赣铁路与粤汉、京沪等铁路线衔接

1934年,开始修建湘黔铁路,由于战争,只修了几座铁路桥就停工。直到1972年湘黔铁路才正式通车。

1935年,株萍铁路往东延伸至南昌,连接南昌至杭州线,株洲至杭州的947公里的浙赣铁路形成,并与京沪、鹰厦、陇海等铁路线衔接。

1937年,开始修筑湘桂铁路,用时一年通车,与黔桂、川黔、贵昆等线衔接。

浙赣铁路在南岳岭下(今城际轻轨株洲站位置)朝东建株洲北站,而粤汉铁路则在今株洲火车站行包房位置面西建株洲站,与株洲北站“背靠背”,两站间有7股半道,其中粤汉四股道,浙赣三股半。

日本飞机轰炸株洲铁路和老街

株洲这个湘潭县的小镇,自从有了浙赣铁路和粤汉铁路,便成为南方铁路的交通中心,南来北往的商客都云集于此,也促使株洲镇从老街向北扩展。

浙赣线和粤汉线,在管理上各自为政,铁路上的官僚们,不但吃空额,还经常扣下工人的工资。浙赣铁路株洲办事处处长崔炳廉、副处长郑钧振在株洲最大的枕木商唐春和那里有万元光洋的股本,他们在唐春和家打麻将不用带钱,输了就从利息中扣。

卢沟桥事变后,株洲小镇因为有浙赣和粤汉铁路,遭受日本飞机的多次轰炸,不但炸毁了铁路,还炸毁了株洲老街不少古老建筑和民房,炸伤炸死的平民也很多。

抗战胜利后,原株萍铁路被遣散还乡的老工人纷纷要求复工,被崔炳廉百般阻挠。在地下党组织的领导下,工会出面提出,不同意复工就开专列去杭州请愿,崔最后妥协。

1948年7月27日,一列火车从醴陵开往株洲,行至五里牌时,因该段铁路为下坡,又是弯道,列车因速度过快,火车翻车,司机梁某当场殉职,旅客死伤不少。

解放军接管铁路地区及株洲机厂

1949年春天,为了阻止解放军南下,白崇禧派得力干将陈铭英坐镇株洲,重点控制铁路交通。1949年6月,解放军南下势如破竹,陈铭英仓皇离开株洲到衡阳,最后在桂林被解放军所俘。

1949年6月29日上午,南站铁轨上一列挂有9节车厢的火车准备开车,被闻讯赶来的百余名铁路工人阻拦。这是株洲办事处最后一列疏散车,车上有处长崔炳廉以及办事处下面各股、课的负责人及部分职员和家属。工人向准备跑路的崔炳廉讨要工薪。崔急了,下令袁法鹏警长向工人开枪,并威胁司机强行开车,袁对天开了两枪。司机说,前面有人,打死我也不会开车。相持到中午,崔炳廉只好与工人谈判,拿出五百块银元才得以开车。

次日,浙赣铁路株洲办事处机务段段长毕金铭根据崔炳廉的安排,准备将浙赣站11台美式联总机车拉往衡阳。司机王天佑等人当晚偷偷把每台机车的刹车杆螺栓松掉,把钩尾销卸下。第二天,毕金铭指挥挂车时,一台机车也挂不上,找人修配也来不及了,只好作罢。就这样,王天佑等人将机车全部保存下来。

8月4日,解放军大部队陆续进入株洲和经过株洲继续南下,铁路地区及株洲机厂由解放军总代表马载负责接管。铁路职工纷纷赶来报到,与解放军一道抢修铁路和桥梁,仅用一个多月的时间,浙赣、粤汉、湘桂黔铁路全部恢复通车。株洲原有的4个火车站合并统称为株洲车站。衡阳铁路局迁往广州,改为广州铁路管理局,株洲车站属广州铁路局长沙铁路分局管辖。

株洲火车站建成并投入使用

1955年开始修建的京广复线,直至1988年才全线完成。株洲车站总站(今株洲火车站)虽以客运为主,货运任务仍然很重,1969年,国家投资在今公园路的杨家老屋旁征地13000多平方米,新建大型货场,成为当时长江以南第一流货场。此后原主要承担货运的南站撤销,原三角叉至江边的铁路线拆除,改为马路,即今日的星通路。

1974年,又在田心至白马垅之间建成一个规模庞大的编组场,后称株洲北站,共有120多条股道,担任京广、浙赣、湘黔三条线四个方向车流的解体、编组作业。

随着株洲车站(总站)的客流量越来越大,原有的老车站早已不堪重负。1981年,株洲新火车站在原址建成投入使用,主楼面积达8500平方米,主楼上下两层候车大厅,右侧为售票处,左侧为行包房。

2009年建成投入使用的株洲西站,是武广客运专线的车站之一,连接京广高铁和沪昆高铁。

2016年12月26日,长株潭城际铁路通车,株洲设立5个站,促进了长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展。

相关链接

湖南首个火车站:醴陵阳三石车站

1890年,湖广总督张之洞上书光绪皇帝,奏请开办湖北汉阳铁厂,并同时开采大冶铁矿。三年后,汉阳铁厂正式炼钢投产。投产两年后,资金短缺和煤的严重不足使得铁厂亏银560万两。无奈之下,张之洞请李鸿藻斡旋,由盛宣怀接收汉阳铁厂、大冶铁矿,改“官办”为“官督商办”。

盛宣怀接手后,德国矿师勘探到邻近醴陵的萍乡煤炭储量丰富,并确认采用西方技术,“日可出煤三千吨,月可炼焦1500万吨”,除保证汉阳铁厂需要外,还可以远销其他省份。但是水位并不是很高的萍水河承载不起如此大的运量。盛宣怀奏准朝廷批准,于1898年动工,1905年建成株萍铁路,设株萍铁路总局于醴陵阳三石,车站建在阳三石东门塘。阳三石铁路桥,株萍铁路三座铁道桥之一的醴陵大桥,长173.9米。由汉治萍公司委派詹天佑主持修建,1903年建成使用。现仅存桥墩。

醴陵阳三石火车站堪称湖南“一哥”,她是湖南省第一个火车站,至今已有116年历史。

来源/株洲晚报 作者/朱力

编辑/豆芽

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